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雄狮航空公司简介_雄狮航空公司个人资料_雄狮航空公司微博

2016-11-28 15:11:11 科学百科 阅读 3 次

简介/雄狮航空公司 编辑

雄狮航空公司
印尼雄狮航空公司的飞机

雄狮航空公司所在地印度尼西亚。

开通桂林至雅加/雄狮航空公司 编辑

2007年4月27日,全球首架波音737-900ER(延程型)飞机——PK-LFF号波音737-9GP/ER型客机被交付给启动用户——印度尼西亚雄狮航空公司(Lion Air),从美国西雅图起飞,前往印度尼西亚。该机采用双涂装:尾翼喷涂雄狮航空公司航徽,机身喷涂波音公司涂装。

2007年6月24日凌晨2时,印度尼西亚雄狮航空公司一架波音737-900ER型飞机平稳地降落在桂林两江国际机场,这标志着桂林口岸的第9条国际航线成功开通,也标志着与桂林通航的东盟国家增加到4个。

据悉,该航班计划每周飞行1班,空中飞行时间约为4小时30分钟,执行公司为印度尼西亚雄狮航空公司,执行的机型为波音737-900ER,可乘坐215名旅客。随着桂林至雅加达航线的开通,将极大地促进桂林与印度尼西亚两地旅游和经贸的往来和发展。

再次订购/雄狮航空公司 编辑

波音公司(Boeing Company,NYSE:BA)和总部位于印度尼西亚雅加达的雄狮航空公司(Lion Air)2007年6月18 日宣布,雄狮航空公司再次订购了40架波音737-900ER(延程型)飞机。按价格单计算,此次交易总价值超过30亿美元,今天的公布使得雄狮航空公司的波音737-900ER订购总数达到了100架。

波音民用飞机集团(Boeing Commercial Airplanes)总裁兼首席执行官Scott Carson、雄狮航空公司董事主席Rusdi Kirana及波音民用飞机集团销售部副总裁Dinesh Keskar是在巴黎航展(Paris Air Show)的一个特别场合中公布这一订单的。

Carson指出:“我们非常感谢雄狮航空公司选择新一代波音737作为其发展和提升市场领导力计划的重要核心。雄狮航空公司选择波音737来支持其战略扩张和机队现代化体现了波音737能够为航空公司带来非凡的经济效益和价值。新一代波音737是目前市场上最高效的单通道飞机。”

2007年6月12日,首架全部喷涂印度尼西亚雄狮航空公司涂装的波音737-900ER(延程型)飞机——PK-LFH号波音737-9GP/ER型客机被交付给雄狮航空公司,从美国西雅图起飞,前往印度尼西亚。该机是雄狮航空公司的第3架波音737-900ER飞机。雄狮航空公司之前已经接收了两架波音737-900ER飞机,但这两架飞机均采用双涂装:尾翼喷涂雄狮航空公司航徽,机身喷涂波音公司涂装。

波音737-900ER是新一代波音737飞机家族的最新成员,该机型能搭载更多乘客且航程更远,提升了波音737系列飞机的能力。

Kirana表示:“今天的公告对雄狮航空公司来说是一项伟大的成就,我们已成为全球最大的波音737-900ER运营商。该型号飞机将能够为我们不断发展的整个东南亚航线结构提供支持。”

开设印东区班机服务/雄狮航空公司 编辑

雄狮航空公司
印尼雄狮航空公司

雄狮航空公司(LionAir)子企业飞翼航空公司(WingsAir)从2010年元月份,便开设了3个新的航班飞行,如今有准备开设印尼东部地区的新航线,而且是采用法国制造的ATR72-500中型客机,并非小型飞机的服务。

 简介

雄狮航空公司是印华企业家鲁斯迪(RusdiKirana)兄弟所创办的民航班机企业,这个企业前些时曾与美国波音公司签署了购买100架大型客机的合同,用于发展航空服务业。

交通部长农贝里(FreddyNumberi)近日总结去年的民航班机服务业时说,印尼民航班机在 2009年度的载客总数达3929万人次,而雄狮航空公司班机的载客数量是 1500万人次,成为全国载客总数最多的航空班机。

该企业总经理艾华德(Ed-wardSirait)周日晚上在雅加达说,旗下飞翼航空公司在印尼东部地区开设的新班机飞行是安汶-玛诺瓦里(Manokwari)双程航线。他说:“服务的班机是法制ATR72-500型飞机,具有72个搭客座位。”


班机时间 

飞翼航空公司的安汶-玛诺瓦里处女航定于本周三,将来每逢周一、周二、周三、周五、周六,每天有2个班机飞行。另外,万鸦老-默朗关(Melang-guane)的新航线定于本周五开始,每逢周一、周三、周五、周日,每天有2个班机。

艾华德说:“我们还要继续增加印东地区的其它航线,因此近期将再订购 30架 ATR72-500型飞机。”

雄狮航空公司的航班大部分采用大型波音飞机,但在2008年11月份曾向法国购买20架ATR72-500型飞机,用于加强飞翼航空公司的客机服务。

拓展合约/雄狮航空公司 编辑

霍尼韦尔拓展与雄狮航空公司的合约,为其整个波音737 NG 机队提供航空电子设备套件,包括178架配备高级湍流探测与三维气象扫描功能的飞机。

霍尼韦尔航空航天集团航空公司事业部副总裁迈克.马德森(Mike Madsen)表示:“为便于安排时间和培训,雄狮航空公司为其整个737NG机队采用了这一相互一致的选择。不仅如此,雄狮航空还将配备屡获殊荣的 IntuVue(TM) 三维气象雷达 (http://www.newfromhoneywell.com/ )。IntuVue(TM) 是首部也是目前唯一一款获得联邦航空局(FAA)增强型湍流探测最低运行性能标准(MOPS)认证的商用气象雷达系统,可帮助飞行员更快地发现并躲避恶劣天气、风切变和湍流。”


备件资料

IntuVue 是唯一一款可用三维形式显示飞机前方320海里范围内风暴的商用雷达,并提供关键的分析工具,让飞行员可以从纵向和横向上仔细研究并分析气象情况与危险。在湍流探测方面,这些特性已经有了超过45%的提升。与其他雷达产品相比,IntuVue 可将系统可靠性提高50%,将维护成本降低30%,将飞机重量减少25% -- 与现有系统相比,每年可为航空公司节约10,000美元的资金。

霍尼韦尔 IntuVue 气象雷达已用于2,000多架飞机。作为飞机环境监控系统(Aircraft Environment Surveillance System)的组成部分,这种雷达已成为空客A380和A350客机(投入使用后)的标准配置。霍尼韦尔计划于2010年第二季度为单通道A320家族(A318、A319、A320 和 A321)配备 IntuVue 气象雷达,面向部分远程 A330 和 A340 机型(包括货运飞机)的产品交付将于2011年完成。霍尼韦尔IntuVue已通过认证,作为买方提供设备(buyer furnished equipment)安装于波音777和737NG 飞机上。自2004年以来,IntuVue 一直效力于C-17军事运输机。它还被指定为 Gulfstream 650 投入使用之后的标准配置。

除了 IntuVue,雄狮航空公司还选择了航空电子设备套件,包括带有广播式自动相关监视的 CAS 100飞机防撞系统(ACAS II/Mode S with ADS-B)、Quantum(TM) Line Comm/Nav 无线电台 (CNS)、高频无线电台CNS、固态记录器、FDAMS(飞行数据记录和管理系统)、以及 Rescu 406(R) ELT (应急定位发射机)等。

CAS 100 ACAS II/Mode S 交通监控系统可为 ADS-B 提供一些拓展功能,包括飞行ID(Flight ID)、速率和120nm 延长监控范围以及100nm 主动探询范围的 GPS 定位、可追踪多达60架飞机。该系统的处理器具备分区操作系统,在 ADS-B 得到更广泛的使用后,可允许安装各种新兴的和未来的交通监控程序。目前正在开发的程序包括合并与排序程序、海洋拖曳爬升/降落程序和地面活动安全程序等。


协议

霍尼韦尔于2007对外公布了与雄狮航空签署的第一份 737NG 协议。

霍尼韦尔航空航天集团,位于美国亚利桑那州凤凰城,是全球领先的航空航天业务供应商,为飞机制造商、航空公司、商用及通用航空、军用、太空和机场运营提供集成航空电子设备、发动机、系统与服务解决方案。

霍尼韦尔国际公司(http://www.honeywell.com )位列世界财富100强,是一家在技术和制造业方面占据世界领先地位的多元化跨国公司,在全球范围内为客户提供以下业务:航空航天产品和服务;楼宇、家庭和工业的自动化控制;自动化产品;涡轮增压器和特殊材料等。公司总部位于美国新泽西州的莫里斯,其股票在纽约证交所、伦敦证交所和芝加哥证交所上市交易。

或许包含在1934年证券交易法第 21E 项范围内的“前瞻性声明”。除历史事实以外,以下声明可被看作是前瞻性声明,即关于我们或者我们的管理部门打算、期望、计划、相信或者预期将会或者可能会在未来发生的行为、事件或者发展的声明。 此类声明是我们的管理部门根据其经验和对历史趋势、当前条件、预期未来发展和他们所相信的其他因素的认知,做出特定的假定与估计。本报道所包含的前瞻性声明同样受到大量的材料制约和不确定性,包括但不限于能够影响我们运作、市场、产品、服务和价格的经济、竞争、政府和技术因素。该前瞻性声明并不能确保未来业绩和实际结果,其发展和业务决策可能与该前瞻性声明的设想不符。

失事事件/雄狮航空公司 编辑

2004年11月30日傍晚,印尼首都雅加达东南500千米处的中爪哇旅游名城梭罗市笼罩在一片大雨中。傍晚6时左右,一架从印尼首都雅加达飞往泗水的印尼雄狮航空公司MD-82型客机在梭罗机场降落时,突然发生不测,飞机降落地面时冲出跑道,撞毁了机场的栏杆和护网,最后冲入100米开外的一片被稻田包围的公共墓地中。

在一声巨响中,飞机机身被撞成两截,客舱上出现一个大洞,飞机机翼从机身上断裂脱落。这架飞机的航班号为JT-538,当时机上共载有157名乘客和6名机组人员。飞机在降落梭罗机场前,曾在东爪哇城镇苏腊巴亚市安全降落过。


伤亡

飞机撞毁后,失事现场如同人间地狱,一些遇难者的尸体碎片洒落得地面到处都是,鲜血染红了泥泞的地面。一些幸存乘客从飞机的裂口处爬了出来,但大多数人仍生死不知地困在飞机残骸里面,现场一片尖叫和哭声。多辆救护车呼啸着冲往现场,印尼武装部队也接获命令,纷纷赶到将出事地区警戒起来。

梭罗机场内一片混乱场景,在磅礴大雨中,救援人员七手八脚地将鲜血淋漓、生死不知的乘客抬出破烂不堪的飞机残骸,但因为失事现场又泥泞又黑暗,在飞机失事后三小时,仍有乘客被困在飞机残骸中。遇难乘客的尸体和受伤乘客大都躺在机场的地面上,许多从新闻中看到噩耗的乘客亲属纷纷涌到机场,哭泣着询问自己亲人的生死消息。

这次空难是印尼6年来最严重的一起航空事故。由于飞机机身出现断裂并发生爆炸,给辨认遇难者遗体的工作造成很大困难。事后印尼雄狮航空公司发表文告,这起事件实际造成26人死亡。


原因

此次出事的MD-82型客机是1982年制造的,是印度尼西亚雄狮航空公司所属10架飞机中的1架。雄狮航空公司走的是廉价路线,目前拥有40条航线,包括前往国外的新加坡、越南、马来西亚等航线。上月初,该公司刚刚宣布过扩张计划,称为了扩展航线,该公司将购进25架新飞机。雄狮航空公司在1999年开始投入服务,这个廉价航空公司大多数使用小型飞机,业务的迅速发展令人关注其安全措施状况,特别是两年前也曾发生飞机降陆意外,造成多人受伤。该公司认为机场跑道积水是导致飞机降陆时失控而滑出跑道的主因。

据一些在医院接受治疗的生还者称,当一些乘客感到飞机着地后,就都解开了自己座位上的安全带,这直接导致了飞机失事后死亡人数的增加。生还者之一德利在事故中断了一条腿,他回忆道:“当时每个人都处于慌乱之中,都在歇斯底里地惊叫,大家都认为飞机马上就要爆炸了。”当飞机撞毁后,许多幸存乘客争先恐后地通过裂口和紧急出口往飞机外面跑,在黑暗和慌乱中,甚至有人被踩死。


失事飞机资料

MD-80系列是美国原麦克唐纳?道格拉斯公司(已并入波音公司)从DC9-50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制,最初定名为DC9-80,属于对DC9-50的加长改进型,80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞,1980年8月获美国联邦航空局适航证,同年9月交付使用。1983年6月,原麦克唐纳?道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标,改称MD,这样DC9-80系列就变更为MD80系列。

与DC9-50相比,MD-80系列主要的改进是机身加长,翼展加大,采用更大推力的发动机和先进的机载设备,降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样,是80~90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。

MD-82是高温高原型,安装推力更大的JT8D-217涡扇发动机,适于高温高原地区使用。1981年7月30日获得美国联邦航空局型号合格证,同年8月开始交付使用。最大起飞重量66680千克,最大载重航程3700千米,共交付532架。